淺析德國汽車工業設計
瀏覽數量： 11 作者： 成都工業設計 發布時間： 2016-12-24 來源： 百度文庫
從邏輯上講，德系車本來不應該這樣繁榮的。如今全球大多數消費者的錢袋都比較緊張，更何況德國人還是以高端的價格賣高端汽車工業設計車型。而且油價近年來一直高得嚇人，德國車雖然動輒搭載V6和V8發動機，但依然能繼續盈利。 盡管一般消費者越來越青睞小型車，但高端德國豪車總是不愁銷路——當然，它們還是一水的黑色，車里的豪華配置甚至比阿聯酋航空公司的頭等艙還要豪華。
德國人Carl Benz（奔馳公司的創始人之一）在19世紀70年代發明了世界上第一臺內燃發動機，然后又在1987年給它安了個車身，世界第一臺汽車就這樣誕生了。和奔馳相比，其他德國汽車工業設計廠商要年輕得多。比如寶馬公司1928年才開始生產汽車。不過所有德國汽車廠商都投資了數十億歐元推廣他們的汽車文化遺產。在斯圖加特、慕尼黑和因戈爾斯塔特等地都建有大量的汽車博物館。德國廠商敬畏自己的汽車，而消費者也尊重德國汽車。
沒有一個國家擁有像德國這樣深厚的賽車傳統——甚至就連意大利也比不上。早在上世紀30年代，號稱“銀箭”的汽車聯盟和奔馳公司的賽車就被人津津樂道；胡安•范吉奧、斯特林•莫斯和邁克爾舒馬赫等汽車工業設計史上赫赫有名的賽車手都是德國人。德國還有著名的紐伯林賽道，這條傳奇賽道圍繞著一個中世紀城堡修建而成，被車手戲稱為“綠色地獄”。就連德國人的車禍都是令人難忘的。德國人的賽車遺產沒辦法用價格來衡量，但沒有人會懷疑它的價值。
德國車在工業設計方面，一向以成熟、穩重著稱。這個特點在德系跑車中也表現得相當明顯。德國跑車并不刻意追求在動力上的強大表現，但注重高科技的應用，從中我們常?？梢泽w驗到汽車工業的最先進科技。
“鷗翼”SL一直是跑車界的一個傳奇，這個傳奇開始于1954年SL的首次亮相，奔馳的汽車工業設計師們為經常處于高速行駛狀態的跑車專門設計了一種可以上下打開的活動式車門，它在打開時像一只海鷗，而在關閉時可以和車身融為一體。很快這種車門的設計被人們稱之為“歐翼”車門，隨后這種經典的設計也被很多跑車紛紛效仿。50多年以來，帶有“SL”型號名稱的梅賽德斯-奔馳車型傾倒了世界各地的跑車愛好者。
在一個崇尚科技和技術的國家，汽車工業設計工程師享有崇高的地位，這也就是為什么德國車企里到處都是博士。德國人在研發上不惜成本。除了德國人之外，還有誰會把原始但有效的柴油發動機（當然也是德國人發明的）放在乘用車里呢？這種對原則的踐行也引起了消費者的共鳴。
